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重塑供应链:疫情之下奈何保管汽车工场人命线?

发布日期:2022-06-13 19:46    点击次数:179

重塑供应链:疫情之下奈何保管汽车工场人命线?

图片来源@视觉中国

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钛媒体注:本文来源于微信公众号界面新闻(ID:wowjiemian),作家 | 周姝祺,裁剪 | 赵柏源,钛媒体经授权发布。

 

汽车公司信奉了数十年的精益坐褥模式似乎到了必须要重塑的危险关头。

当年两年,一颗成本5元不到的芯片成了汽车公司雇主们高价求购都得不到的“期货”;一个遍地可见的线束成为制约汽车坐褥下线的“绳子”。越来越多的人签订到,保住供应链时间保住企业的人命线。

从亨利·福特创立第一条汽车坐褥活水线,竣事汽车大界限坐褥,到丰田英二打造精益坐褥模式,强调成本优先成果至上,汽车制造业百年间资历了两次里程碑式的转变。尤自后者强调的的上游零部件只够供应下一步立即需求的JIT准时坐褥系统(Just in Time),受到了庸碌汽车公司的追捧,况且一直运行流畅。

可是,跟着新冠疫情的开动,芯片危机、原材料价钱疯涨以及局部地区冲突,高效紧绷的汽车供应链堕入特别不细目中。强调“挣扎冲击”的韧性变得比成本和成果愈加要紧。以成本和效益为起点的汽车工场人命线是否仍是到了再度变革时刻?

疫情突显出了供应链韧性不及

3月以来,寰宇疫情呈现多发态势,长春和上海两大约紧汽车坐褥基地影响严重。笔据中国汽车工业协会的数据,4月份汽车产销环比和同比均遭到“腰斩”,供应链运单与客岁同时比较也下降66%。

想象汽车和蔚来汽车4月份划分只请托了4167台和5074台车,在造车新势力企业里排行垫底。想象联合首创兼总裁沈亚楠称,想象汽车的零部件供应商着手80%漫步在长三角地区,其中大部分位于上海、江苏昆山。“部分供应商无法供货,有些供应商致使透顶停工、停运,导致现存零部件库存消化后无法陆续保管坐褥”;蔚来汽车首创人李斌解释,3月中旬开动就有零部件断货,只可靠着库存拼凑复旧。

精益坐褥模式下运行的汽车工场频频不会备多量库存。哪怕资历一次武汉疫情后,汽车公司仍是拉长了安全库存,最多也只可保管一个月的坐褥。

比较新势力公司,传统汽车公司的零部件零落情况愈加严重。一祖传统汽车制造公司的供应链解决人员向界面新闻表露,“现时仍是莫得个人生存,每天都在忙着捞人捞料。”

汽车制造商们受到的断供影响不只来自一级供应商,四五级的中袖珍供应商停产都可能触发四百四病,导致统共坐褥系统失灵。

变速器巨头采埃孚的里面职工向界面新闻先容,由于上游江苏太仓和昆山的供应商暂停坐褥,导致原材料零落产能放空,“只可对客户延长请托”。

另一家专做氢燃料电板的二级供应商示意,“上游线束供应商暂停坐褥后,库存只够用三天,用完后客户找我要货也没了。”为了大略保证供货,这家供应商有意找了小面包车运货,绝顶增多了许多物流成本。但为了把稳客户流失,这是必须付出的代价。

传统汽车零部件的供应神志是以主机厂为中心,一级一级往下推导的纯链状式经过。汽车制造商为了诽谤供货周期,减弱库存压力,会遴荐与供应商伙伴在坐褥基地附近开采配套工场。永远下来,汽车工场周围聚拢起多数零部件厂商,并逐渐变成了雄伟的汽车产业集群。

多名汽车分析师向界面新闻示意,这次行业普遍受到较大打击,一个要道原因在于疫情发生在上海及长三角这个国内最要紧的汽车产业集群。

2021年,上海汽车产量达到283.32万辆,寰宇占比10.68%,相等于寰宇每坐褥10台车,就有一台来自上海。如斯大界限的汽车产量获利于上汽集团和特斯拉上海工场两大约紧汽车制造商——前者以24%的阛阓占有率保持寰宇着手,后者客岁的请托量达到了特斯拉大家请托量的一半以上。

以整车厂为中枢,上海及长三角地区的零部件厂商星棋罗布。四肢寰宇最大的汽车零配件坐褥基地,上海领有华域汽车、科博达、能源新科等多家市值超百亿的上市汽车配件公司。况且,大家前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海,包括博世、采埃孚、法雷奥、大陆集团等。

以特斯拉为例,国内共有186家上市企业成功或盘曲为特斯拉供应零部件,其中,长三角供应商达到56%,供应链发射附近600公里操纵。

盖世汽车相关院总监王显斌告诉界面新闻,“正因为它对上海及附近地区供应链依赖大,受到的影响也最彰着。”4月特斯拉在华销量仅为1512辆,环比下落约98%。

在绵密的供应链传导下,密集布局该地区的诸多主流零部件企业对下贱整车厂商的发射范围远超长三角土产货,渊博寰宇。

东风日产位于广州花都工场的部分坐褥线就在4月份遭到停产危机,因为该工场有83家中枢零部件供应商都在上海。

往前两个月,总部在保定的长城汽车和在重庆的长安汽车销量划分下落20.5%和15.1%,共同原因是头部汽车零部件厂商博世的苏州工场出现疫情,车身电子默契系统、安全气囊截至器等物质供应严重零落,致使产量不息下滑,结尾资源严重不及。

而汽车公司从2020年开动碰到的芯片危机也折射出了现存供应链的诸多问题。张斌是国内一家大型传统汽车公司的采购司理,他向界面新闻表露,客岁一颗芯片价钱最高的时候炒到了2000多,还不一定能买到。

一些新势力汽车公司的雇主仍是在酬酢平台上成功发文求芯。小鹏汽车首创人何小鹏表露,有些人以上千元的价钱提供成本仅个位数的芯片。

多名业内人士告诉界面新闻,博世、大陆集团等一级供应商现时领有很高的议价权,它们为汽车公司提供总成遐想,芯片采购也由它们融合疗养,是不少汽车公司的独家供应商。

以博世L9369芯片为例,这是博世车身电子默契系统(ESP)的中枢芯片,供货给国内70%的汽车公司,客岁在现货阛阓上一度炒到了6000元一颗。本年2月,长城汽车销量下落20%的主要原因即博世ESP芯片供应不及,被扼住了坐褥的“喉咙”。

威马汽车CEO沈晖近日在酬酢平台发文证明,博世行将对一批必不行少的芯片加价,智能电动车的芯片成本仍是着手电板包。有电子电器采购司理直言,“要么给与价钱,要么就不要芯片。”

疫情突显了现存供应链韧性不及的问题,也让越来越多的汽车制造商签订到供应链模式必须改变。

供应链是否到了变革时刻?

多数业内人士给出的谜底是汽车供应链需要被重塑,且正在资历这个经过。

汽车制造行业是一个成本密集型产业,前期需要投资数百亿元建厂、制造遐想上万种寂然零件并完成拼装时间下线销售。精益坐褥最成功的方针是提高坐褥成果,竣事成本最大化压缩。

在精益坐褥模式下,客户下单的订单数目响应给工场,工场开释给供应商,再通过险峻游协同,保证从供应商到工场再到装置线的顺畅流动,竣事“零库存”的最高蓄意。

需要被重塑和变革的并非精益坐褥模式自己,一个极具劝服力的评释是四肢精益坐褥代表的日企反而在这次芯片零落危机中受到的影响相对较少。一方面是因为日系汽车公司智能化发展相对平稳,更要紧的是日系公司践行的精益坐褥模式愈加紧密与精密。

奥纬商讨董事结伙人张君毅在给与界面新闻采访时示意,汽车制造的要道是质地、成本和请托时刻。当零部件零落且物流垂危时,坐褥节律就无法保证,坐褥成本相应增多,请托时刻无法瞻望。

“汽车行业以前按月按周进行辩论,但现时是按天致使按小时供给。汽车公司的永远辩论仍是失效,只可随时变通。“张君毅说,“当年实践的精益坐褥模式在这个极限景色下仍是局部失灵且不行不息了。”

数字化做事提供商埃森哲大中华区产物制造做事部董事总司理蔡沈隽告诉界面新闻,精益坐褥并莫得逾期,仅仅制造商在践行这一模式时有许多局限性,进入的资金、人力以及解决系统都十分有限。“外部环境的不细目成分在增多,现存运作神志的空间被无穷挤压,供应链的韧性和坐褥制造的成本截至都会靠近较大挑战。”

麦肯锡大家董事结伙人方寅亮对界面新闻称,现行的精益坐褥模式需要进一步升级和演化。供应链模式必须改变的原因之一,是以汽车制造商为中心而构建的供应链款式仍是被冲破。汽车智能化发展使得传统机械架构正在向智能化架构转动。这种架构的转机带来了统共体系内语言权的转动,上游供应商的议价才略在提高,“供应商可能不再听从制造商所谓的精益坐褥条件。”

想象汽车供应链电子电器总监卢继平在一场计划供应链韧性的论坛上示意,汽车的供应链雄伟冗长,波及企业数目极多。汽车制造商现时只可解决到一级以及二级供应商,关于奈何解决愈加上游的供货商是个相对永久的话题。

卢继平坦言,“比亚迪的产业链和供应链是垂直一体化的,是以它在疫情中受到影响较小。但新势力汽车公司现时还无法竣事。”

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